HYGROMATIK蒸汽氣缸B-2204101技術參數

3）氣缸加工精度難保證，不合格品率較高：氣缸閥孔加工時由人工控制刀具的進刀深度，無法準確控制進、排氣閥孔臺階面閥孔的線性尺寸、閥孔尺寸等，加工讓步使用率為39.58%。

2015年1～12月車間內部不合格品共289份，其中氣缸不合格品占94份。氣缸由于鏜工序所造成的不合格品占總數的65%。

2.調研與分析結果

（1）閥孔、進排氣孔及其端面目前均在普通鏜床、鉆床上加工，由于普通鏜床、鉆床無法自動旋轉工作臺角度及換刀，需頻繁人工更換刀具，完成一個面的全部加工工序后，人工轉換工件角度，且需重新裝夾一次，勞動強度大，準備時間、輔助時間長，加工效率低；以FBC65氣缸為例，加工一個氣缸的閥孔、進排氣孔及其端面等至少需要27.43個工時。

（2）普通鏜床Z軸向無數顯，鏜閥孔根據劃線對點加工，控制孔深需要反復測量并調整進刀量加工，由于人工誤差，造成進、排氣閥孔臺階面閥孔的線性尺寸超差，閥孔尺寸加工不到位等問題，無法控制氣缸加工質量；同時由于設備老化，容易出現進排氣閥孔端面粗糙度不合格，排氣閥孔端面至缸孔中心距尺寸超差等問題。

（3）由于產品多樣化，在普通鏜床上加工氣缸閥孔時使用锪刀、鉆刀、鏜刀等，需3~4次調整鏜刀尺寸，才能完成閥孔加工，加工錐面時使用特制的錐面锪刀，定制刀具周期長，通用性差。

所以就產生制造上的難點，而這些難點又沒有參考的解決方法，于是對其加工技術進行研究就很有必要。

能的氣動執行元件。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型（見圖）。做往復直線運動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。
①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。
②雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。
③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但行程短。
④沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，借以做功。
⑤無桿氣缸：沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類。
做往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動運動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。

氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成，其內部結構如圖所示：
SMC氣缸原理圖
SMC氣缸原理圖
1）缸筒
缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm。
SMC、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。
2）端蓋
端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
3）活塞
活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。

4）活塞桿
活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。
5）密封圈
回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。
缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：
整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉桿型。